Un Guide pour comprendre les éléments essentiels d’une partie de Voyage affrété

Conformément à l’article 92 du traité ce#39; S droit Maritime, aCharte de voyagePar partie, on entend un contrat dans lequel l’armateur fournit à l’affréteur un navire ou une partie de son espace de chargement pour le transport de marchandises convenues d’un port à un autre, et l’affréteur paie le fret convenu. Les parties d’affrètement de Voyage sont un type important de contrat de transport de fret maritime, et les expéditeur doivent généralement réserver de l’espace de fret avec le transporteur ou affréter directement le navire entier, le navire naviguant d’un port à un autre selon un itinéraire et une route planifiés. Il existe plusieurs caractéristiques importantes d’une partie d’affrètement de voyage qui la distinguent des parties d’affrètement à temps, notamment:

(1) l’armateur est responsable du navire et des cargaisons

Dans le cadre d’une partie d’affrètement, l’armateur est souvent le transporteur, responsable de tous les aspects du navire, y compris de s’assurer de sa navigabilité, ainsi que du chargement et de l’arrimage appropriés de la cargaison. Le navire appartient à l’armateur, et le navire#Le capitaine et l’équipage sont fournis par l’armateur et sont responsables de son exploitation et de sa gestion. En revanche, dans le cas d’affrètement à temps et d’affrètement à coque coque, l’armateur ne fournit que le navire et l’équipage, tandis que l’affréteur est responsable du navire&#- 39 - fonctionnement et gestion journalières.

(2) la partie de l’affrètement de voyage spécifie généralement les termes du contrat

Dans une partie d’affrètement de voyage, le contrat de transport précise habituellement les détails spécifiques de la cargaison, comme son nom, le type, la quantité, les ports de chargement et de déchargement et les délais de chargement et de déchargement. Il est similaire à un passager qui achète un vol d’un endroit à un autre plutôt que de réserver un charter de groupe entier. Dans la pratique, l’armateur a souvent plus de pouvoir de négociation dans les négociations avec les parties à l’affrètement de voyage, et l’expéditeur livre simplement la cargaison au transporteur à un moment et à un endroit précis, avec de nombreux autres détails déjà planifiés et arrangés par le transporteur. Par conséquent, dans la pratique, lorsque les expéditeurs font une réservation avec un transporteur, ils font généralement référence à ce type de contrat.

(3) le fret est calculé en fonction de la quantité et du taux des marchandises transportées

Dans le cas d’affrètement à temps ou d’affrètement à coque libre, l’expéditeur paie le loyer pour la totalité du navire (y compris l’équipage), tandis que dans le cas d’un affrètement de voyage, l’affréteur (souvent l’expéditeur) ne paie que le taux de fret convenu pour le transport des marchandises, bien que parfois le fret soit calculé en fonction de la totalité du coût de transport, par exemple lorsque l’affréteur affrète ou loue la totalité du navire.

(4) répartition des coûts et responsabilité

L’affréteur peut être responsable des coûts tels que le chargement, l’arrimage, l’arrimage, le calage et le déchargement de la cargaison, tandis que l’armateur est responsable des frais d’exploitation, du carburant, des droits portuaires, du salaire de l’équipage du navire, de la nourriture, de l’entretien et des réparations, de l’assurance, des inspections et d’autres coûts.

Zhai Dongwei commerce International & Logistics Attorney team a été fondée en 2007. Son fondateur, Zhai Dongwei, est le partenaire fondateur du cabinet d’avocats Guangdong Yingzun. Axée sur le commerce International, les affaires maritimes et la chaîne d’approvisionnement depuis plus de 16 ans, l’équipe compte actuellement plus de 30 avocats professionnels en logistique, dont plus de 10 ont une expérience de travail et d’études à l’étranger, et peuvent utiliser le chinois, l’anglais et le français pour travailler et participer à des négociations commerciales.