Brève introduction de la période de responsabilité du transporteur

À mesure que les types et la portée des services deviennent de plus en plus étendus, le rôle des sociétés de transport de fret est devenu plus proche de celui des sociétés de transport non maritimes.Les transporteurs, et n’est plus seulement un agent dans l’industrie traditionnelle du commerce international.

Par conséquent, la Chine et#Les autorités judiciaires sont davantage axées sur le transporteur pour déterminer le statut juridique des sociétés d’expédition.

Dans ce contexte, nous considérons provisoirement directement les sociétés de transport comme une sorte de transporteur. Let& ' S mettre de côté le proxy" purement; Rôle pour l’instant. Ce faisant, d’une part, il peut éviter la confusion conceptuelle et aider les lecteurs à mieux comprendre les sociétés d’expédition; D’autre part, il peut également refléter plus objectivement les faits de la Chine et de la Chine.#39; la pratique judiciaire actuelle.

En comprenant la période de responsabilité du transporteur, le transitaire peut mieux définir ses obligations et ses responsabilités. La détermination de la période de responsabilité du transporteur en Chine#Le droit Maritime peut s’expliquer dans les deux cas suivants.

(1) la période de temps du transporteur et#39; S responsabilité dans le transport de marchandises par mer.

En Chine ' S " droit Maritime ", la détermination du transporteur ' le délai de responsabilité est considéré séparément selon que les marchandises sont expédiées dans des conteneurs. Cet Article est stipulé à l’article 46 de China' S droit Maritime. Cette clause utilise deux significations pour expliquer comment déterminer la période du transporteur océanique et#39; S responsabilité.

Premièrement, la période de responsabilité du transporteur pour les marchandises expédiées dans le conteneur est toute la période pendant laquelle les marchandises sont sous le contrôle du transporteur depuis le moment où les marchandises sont reçues au port de chargement jusqu’au moment où les marchandises sont livrées au port de déchargement. Pendant la période du carrier' S responsabilité, si les marchandises sont perdues ou endommagées, le transporteur est responsable d’une indemnisation, sauf disposition contraire de la présente section. La période de responsabilité du transporteur est plus longue lorsque les marchandises sont expédiées dans des conteneurs. Le transporteur et l’expéditeur conviennent rarement par écrit que le transporteur sera responsable des marchandises avant même de les recevoir au port de chargement, parce que les marchandises sont toujours sous le contrôle de l’expéditeur à ce moment-là.

Deuxièmement, la période de responsabilité pour les marchandises non conteneurisées désigne toute la période pendant laquelle les marchandises sont sous le contrôle du transporteur, depuis le moment où elles sont chargées à bord du navire jusqu’au moment où elles sont déchargées du navire.

Pendant la période du carrier' S responsabilité, si les marchandises sont perdues ou endommagées, le transporteur est responsable d’une indemnisation, sauf disposition contraire de la présente section.

Le soi-disant " du moment où les marchandises sont chargées sur le navire au moment où le navire est déchargé " Désigne le moment où les marchandises sont hissées au port de chargement jusqu’au moment où les marchandises sont détachées du croc au port de déchargement, c’est-à-dire le croc à croc; Terme.

À moins que les deux parties ne conviennent expressément d’adopter le " côté à côté " Terme, c’est-à-dire, quand les marchandises passent le ship&#La responsabilité est transférée à l’expéditeur.

La détermination de la période de responsabilité du transporteur océanique dans le " droit Maritime " Si le transporteur et l’expéditeur ont conclu un accord supplémentaire sur les responsabilités des marchandises non conteneurisées avant le chargement et après le déchargement, et que l’accord est clair et précis, l’accord supplémentaire doit être appliqué.

Mais d’une manière générale, le transporteur déclare dans les termes du connaissement qu’il n’est pas responsable de la perte et des dommages des marchandises avant le chargement et après le déchargement.

D’une manière générale, si les marchandises sont endommagées pendant la période du transporteur ' S responsabilité, le transporteur sera responsable de l’indemnisation. La période de responsabilité a des règlements différents selon qu’il s’agit de " livraison de conteneur complet " Ou " cargo" en vrac;. Bien sûr, les dispositions susmentionnées sont les normes minimales de la loi, et les deux parties au contrat peuvent discuter de la prolongation de cette période de responsabilité. Après un accord, le délai de responsabilité de la société d’expédition en tant que transporteur sera également modifié en conséquence, et les dispositions légales susmentionnées ne peuvent plus être utilisées comme une défense.

(2) la période de responsabilité de l’opérateur de transport multimodal.

Le transport Multimodal signifie que l’opérateur de transport Multimodal utilise deux ou plusieurs modes de transport différents, dont le transport maritime, pour transporter les marchandises du lieu de réception à la destination, les livrer au destinataire et facturer la totalité du fret.

Lorsque le transporteur est un opérateur de transport multimodal, l’article 103 de China' S " droit Maritime " Stipule clairement que sa période de responsabilité est " du moment de la réception des marchandises au moment de la livraison des goods".

La situation la plus courante est que la société d’expédition utilise une remorque pour ramasser les marchandises du client ou de l’endroit désigné avant de les transporter.

Dans ce cas, le transitaire est l’opérateur de transport multimodal, chargé d’exécuter ou d’organiser l’exécution du contrat de transport multimodal, et responsable de l’ensemble du transport.

L’opérateur de transport multimodal et le transporteur de chaque section du transport multimodal peuvent stipuler séparément leurs responsabilités mutuelles dans le contrat pour chaque section du contrat de transport multimodal.

Toutefois, l’accord conclu entre eux n’affecte pas la responsabilité de l’opérateur de transport multimodal pour l’ensemble du transport.

Habituellement, après avoir accepté l’habilitation de l’expéditeur, la société d’expédition de fret contacte la société de remorquage, ramassez les marchandises de l’expéditeur à l’entrepôt de la société d’expédition de fret, puis les expédie à la destination par la mer, ce qui constitue le plus simple " transport multimodal ".

Si les marchandises sont endommagées pendant le transport terrestre, la société d’expédition ne peut demander une indemnité à la partie directement responsable qu’après avoir payé le créancier, et ne peut pas exiger directement que le créancier demande une indemnité à la partie directement responsable.

Mais en réalité, beaucoup de sociétés d’expédition de fret fournissent " entrepôt à l’entrepôt " Ou même "door-to-door" Services logistiques. Dans ce cas, il est considéré comme l’extension de la période de responsabilité de l’entreprise d’expédition. Cette extension ne viole pas les dispositions impératives de la loi.

En d’autres termes, une fois que la société d’expédition de fret fournit " entrepôt à l’entrepôt " Ou même "door-to-door" Services logistiques, il doit assumer la responsabilité de l’indemnisation de la pénurie ou des dommages des marchandises avant que les marchandises arrivent à l’entrepôt ou à la porte.

Toutefois, il convient de noter que le délai de responsabilité dans les deux cas ci-dessus est la norme minimale prescrite par la loi, et aucun accord ou clause contractuelle ne peut la raccourcir. Une fois que le délai de responsabilité convenu est plus court que les dispositions légales susmentionnées, cela entraînera l’invalidation du contrat.

Zhai Dongwei commerce International & Logistics Attorney team a été fondée en 2007. Son fondateur, Zhai Dongwei, est le partenaire fondateur du cabinet d’avocats Guangdong Yingzun. Axée sur le commerce International, les affaires maritimes et la chaîne d’approvisionnement depuis plus de 16 ans, l’équipe compte actuellement plus de 30 avocats professionnels en logistique, dont plus de 10 ont une expérience de travail et d’études à l’étranger, et peuvent utiliser le chinois, l’anglais et le français pour travailler et participer à des négociations commerciales.